En América Latina, China se impone en el «patio trasero» de Estados Unidos

En América Latina, China se impone en el «patio trasero» de Estados Unidos

Con su pequeño puerto pesquero y sus coloridas embarcaciones, la bahía de Chancay, en el centro de la costa peruana, aún luce como un lugar de vacaciones. Cuesta imaginar que esté destinado a convertirse en un centro neurálgico del comercio marítimo internacional dependiente del Pacífico, Asia y Oceanía. Sin embargo, bajo la acción de perforadoras, camiones y grúas que trabajan día y noche, la bahía ya ha comenzado a cambiar.

Este megaproyecto de 3.600 millones de dólares (3.300 millones de euros) está ejecutado en un 60% por el gigante estatal chino Cosco Shipping Ports. Para 2024, la estructura deberá contar con quince muelles capaces de recibir los portacontenedores más grandes del mundo, un rompeolas y un túnel de tres carriles, de 2,8 kilómetros de largo, conectado a la carretera Panamericana que atraviesa América de Norte a Sur… Eventualmente, Chancay podría así suplantar al puerto peruano del Callao, pero también a los de Valparaíso y San Antonio en Chile, y convertirse en el mayor hub logístico de la costa pacífica de América del Sur.

Mientras tanto, Cosco Shipping está haciendo estallar las colinas con dinamita. Al frente de la Asociación por la Defensa de la Vivienda y el Medio Ambiente de Chancay, Miriam Arce recibe a las personas en su casa. Lo cubre todo: sillones, muebles, ropa de cama… Las grietas agrietan las paredes. Bajo el impacto de una detonación, los platos se tambalean. “Esto es lo que experimentamos todos los días. La explosión se produjo a escasos 50 metros de aquí., ella echa humo. El 16 de mayo, las obras provocaron un hundimiento de terrenos, dañaron dieciocho viviendas y provocaron manifestaciones en contra del proyecto.

Puerta de entrada estratégica

“Esta enorme obra tendrá impactos ambientales, sociales, humanos y económicospreocupa, a su vez, Alejandro Chirinos, director de CooperAcción, una ONG de defensa del medio ambiente. Imagine buques portacontenedores “Triple-E” [les plus grands du monde, de 400 mètres de long], que funcionaba con el fuel oil más sucio, desembarcó en este lugar desarrollado para la pesca artesanal y el turismo: ¡la bahía será parcialmente destruida! » El armador chino asegura que «se han tomado medidas de mitigación y se ha pagado una indemnización a los habitantes que resultarían perjudicados» por el proyecto Promete, además, 1.500 empleos directos, que se sumarán a los 7.500 indirectos, cuando el puerto esté operativo.

La ira de los residentes locales no se manifestó en enfrentamientos entre las comunidades indígenas y las empresas mineras chinas en las cumbres andinas. Divididos entre esperanzas de fortuna y temores a un cambio radical en su forma de vida, los habitantes observan con circunspección la presencia económica china que se extiende en su país. Y cuyo megapuerto de Chancay sugiere que se fortalecerá en el futuro.

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